開(kāi)車(chē)的人都有這種體驗(yàn)，行駛在崎嶇不平的路面上時(shí)，汽車(chē)就會(huì)劇烈顛簸，方向盤(pán)震顫得簡(jiǎn)直就要失控。你可否想過(guò)，汽車(chē)不再需要方向盤(pán)就可以操縱？但這看似不可思議的事情確確實(shí)實(shí)發(fā)生了。不管是機(jī)械助力或電子助力式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)始終還是傳統(tǒng)的機(jī)械式連接，告訴你吧，有一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)省略了傳統(tǒng)機(jī)械式連接，改用電信號(hào)控制汽車(chē)的行駛方向，你是否感興趣呢？下面，小編就為大家介紹這種新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與大家一起來(lái)看看電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有什么玄機(jī)？
電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
電控轉(zhuǎn)向是線控技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)品上的一種應(yīng)用，是以電子信號(hào)為載體利用電線將指令傳遞到執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而避免結(jié)構(gòu)繁雜的機(jī)械傳動(dòng)、減重、提升效率以及實(shí)現(xiàn)更多智能控制功能等多重目的。
而電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了方向盤(pán)與傳動(dòng)軸之間的機(jī)械連接，利用電信號(hào)和馬達(dá)控制輪胎的方向。利用傳感器檢測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)。電子控制單元(ECU)的計(jì)算機(jī)將輪胎應(yīng)轉(zhuǎn)過(guò)的角度轉(zhuǎn)換成控制信號(hào)，通過(guò)貫穿汽車(chē)內(nèi)部的線束，也就是傳輸系統(tǒng)，傳送到控制輪胎角度的馬達(dá)。因?yàn)榉较虮P(pán)操作是經(jīng)由電線傳遞，而不是利用傳動(dòng)軸，所以叫作電控轉(zhuǎn)向。
形象地說(shuō)，人們可以把方向盤(pán)看作遙控器，輪胎則是被遠(yuǎn)程操作的電器。因?yàn)榉较虮P(pán)與輪胎之間沒(méi)有機(jī)械連接，所以即使是在顛簸的路面上，方向盤(pán)也能忠實(shí)地遵循駕駛員的指示，不會(huì)發(fā)生失控現(xiàn)象。由于電信號(hào)可以無(wú)延遲地調(diào)整輪胎角度，因此，與存在傳動(dòng)軸扭曲等損失的傳統(tǒng)方式相比，汽車(chē)對(duì)于方向盤(pán)操作的反應(yīng)也更加靈敏。
追溯歷史 首次“觸電”
第一款實(shí)現(xiàn)應(yīng)用線控技術(shù)的汽車(chē)是奔馳在1996年發(fā)布的F200概念車(chē)。由于奔馳F200概念車(chē)上采用了電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，那么方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向柱、踏板、制動(dòng)油管等設(shè)備就被取消了。像奔馳F200概念車(chē)上操作方式的重大改變需要有相關(guān)立法支持、還要對(duì)駕駛員有從零開(kāi)始的駕駛技能培訓(xùn)，推廣難度還非常大，只能在概念車(chē)上玩玩而已。
