該車的最大特點(diǎn)是配備了雙電層電容器而非充電電池。豐田歐洲市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁丹尼爾·斯基拉奇(Daniele Schillaci)解釋了配備雙電層電容器的理由：“加速時(shí)電容器可作為額外能源使用”。豐田曾在賽車“TS030 HYBRID”上采用電雙層電容器，提高了加速性能。
YRIS HYBRID-R配備1.6L直列4缸直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為300ps(220kW)，用來驅(qū)動(dòng)前輪。配備3個(gè)最大輸出功率為60ps(44kW)的馬達(dá)，其中兩個(gè)用來驅(qū)動(dòng)后輪。整個(gè)系統(tǒng)合計(jì)最高輸出功率為420ps(308kW)。另一個(gè)馬達(dá)有兩個(gè)作用，一是減速時(shí)利用再生能量為電容器充電，二是當(dāng)超出前輪允許的抓地力時(shí)，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)其作為發(fā)電機(jī)工作，直接驅(qū)動(dòng)后輪馬達(dá)。
YRIS HYBRID-R有“公路模式(Road Mode)”和“賽道模式(Track Mode)”兩種行駛模式。前者設(shè)想在普通道路上使用，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的定位是降低輸出功率、作為輔助動(dòng)力使用。將使用充電獲得的能量，輸出動(dòng)力的時(shí)間最多為10秒。該模式下，馬達(dá)的最大輸出功率限制在40ps(約29kW)。而在設(shè)想用于環(huán)形賽道行駛的賽道模式下，后輪的左右馬達(dá)5秒鐘內(nèi)最大一共可輸出120ps(88kW)的功率。
