隨著車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，其帶寬也在不斷增加。商用車供應(yīng)商及司機(jī)都希望商用車功能能夠變得更豐富。尤其是類似汽車中配備的遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)，例如車載信息診斷。
當(dāng)信息診斷獲得的數(shù)據(jù)積累到一定量時(shí)，它將具備系統(tǒng)性能預(yù)測(cè)的功能，提醒司機(jī)或運(yùn)營(yíng)者某個(gè)組件或系統(tǒng)即將接近使用壽命極限。對(duì)此，艾里遜變速箱(Allison Transmissions)公司已經(jīng)做到了對(duì)于濕式商用車自動(dòng)變速箱進(jìn)行性能評(píng)估及預(yù)測(cè)。
然而，對(duì)于傳統(tǒng)機(jī)械部件的預(yù)測(cè)還面臨著許多挑戰(zhàn)。對(duì)部件的振動(dòng)、溫度和其他參數(shù)進(jìn)行分析并判斷其使用壽命極限對(duì)于商用車來說非常重要，因?yàn)槠涿刻於济媾R著繁重的運(yùn)輸工作，稍有差池將會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失。
技術(shù)專家需要利用多種工程手段和科學(xué)原理來對(duì)商用車各系統(tǒng)部件的微妙變化進(jìn)行分析，并根據(jù)參數(shù)得知其性能狀態(tài)，并將其編入程序中。在此過程中，還不能影響某輛車的日常運(yùn)輸工作，因此這對(duì)技術(shù)人員提出了更高的要求。
伯特立運(yùn)輸研究機(jī)構(gòu)下屬車輛系統(tǒng)安全研究與工程(Vehicle System Safety Research & Engineering)負(fù)責(zé)人Denny Stephens 表示：“每個(gè)系統(tǒng)機(jī)械失效預(yù)估工程的背后都花費(fèi)了工程師和技術(shù)人員大量的工作。我們正在著力于研究組件磨損背后最基本的機(jī)械原理，并設(shè)法利用低成本傳感器監(jiān)測(cè)某個(gè)系統(tǒng)組件磨損的過程，直到他達(dá)到工作壽命極限?！?
目前取得的部分成果是，工程師可以向維修店提供更多車輛中某系統(tǒng)組件的診斷數(shù)據(jù)與壽命評(píng)估。編程人員和分析師必須要從“大數(shù)據(jù)”中得出最佳的分析和解決方案。
汽車資訊公司高德納(Gartner)副總裁Thilo Koslowski表示：“在‘大數(shù)據(jù)’時(shí)代，從信息診斷到系統(tǒng)工作壽命預(yù)測(cè)的過程中仍然存在許多挑戰(zhàn)?！彼€指出，特別值得注意的一點(diǎn)在于當(dāng)診斷數(shù)據(jù)量過多時(shí)，往往在工程師找到解決方案之前就會(huì)發(fā)現(xiàn)更多的其它問題。
